Общественный транспорт не может быть доходным.
На это есть много причин. Точнее сказать - весь общественный транспорт нерентабелен. В принципе приватизация отдельных прибыльных маршрутов позволяет получить доходы частному собственнику, что не снижает нагрузку на городской бюджет. Потому что городские власти вынуждены как-то решать логистику всего населения. Не могут все передвигаться на личных автомобилях, даже если каждому предоставить персональное- коллапс сразу наступит из-за отсутствия нужного количества дорог и стоянок. Вот и занимаются ленивые чиновники перекладыванием собственных обязанностей на частника, надеясь на невидимую руку рынка. А тот крутится, как уж на сковородке, поскольку в минуса работать не может, а бесплатно возить согласно льготам не хочет. И находят владельцы и чиновники некий компромис. Разумеется, за счёт пассажиров - их денег и времени. Вкратце - укорачиваются маршруты и вынуждены определённые категории платить вдвое. Но это, собственно, ещё не вся беда. Ведь частник-то как рассуждает: платят пассажиры определённую сумму (и ясно, что большую платить не в состоянии), так её просто между достойными людьми правильно переделить надо. При этом как-то предполагается абстрактная денежная масса а вовсе не плотность пассажиропотока. Чиновник же то лишь цыферки пользует и не предполагает реального положения дел. Следствие этого мы сейчас в Днепропетровске и наблюдаем.
Journal information